电车汇根据国产新能源轿车终端销量计算了8月份纯电动乘用车动力电池装车量状况，合计装车31482.3MWh（31.5GWh），与上月比较增长了3.7GWh。

  若仅看独自配套的电池装车量，比亚迪与宁德年代的间隔只要0.6GWh了，不过宁德年代还经过与吉祥、上汽、一汽、春风、长安等车企的合资公司完成了很多配套，全体电池装车量仍是处于肯定领头羊。独自配套装车量超越1GWh的还有国轩高科、中立异航，以及宁德年代与吉祥的合资电池厂。

  宁德年代独自给特斯拉、小米、群众、极狐、长安、埃安、iCAR、宝马、阿维塔等61个品牌配套装车了动力电池，总计装车量为8924MWh（8.9GWh），其间仅特斯拉就占了35%。此外宁德年代还经过与部分车企的合资电池公司配套了2717.5MWh（2.7GWh）。

  比亚迪动力电池装车量8324MWh（8.3GWh），其间比亚迪旗下品牌自用7699MWh（7.7GWh），占了92.5%。别的一部分电池供给给了小米、小鹏、起亚、腾势、红旗、思铭、乐道、别克、春风、福特、高合、星途。

  国轩高科独自给五菱、零跑、吉祥、长安、几许、江淮、哪吒、奇瑞、欧拉等23个品牌配套装车了动力电池，总计装车量为1806MWh（1.8GWh）。

  中立异航独自给小鹏、埃安、长安、智己、零跑、风神、smart、合创、极氪、本田、凌宝、富康、奇瑞、五菱14个品牌配套装车了动力电池，总计装车量为1474MWh（1.5GWh）。

  也有渐渐的变多整车企业不再局限于单个电池供货商，8月份蔚来、埃安、五菱、长安、睿蓝、凯翼、江淮、枫叶、大运、思皓、领途等品牌都挑选了一起申报两家以上的电池供货商，在实践出产中对电池的挑选能够有更大自主权。

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