新能源汽车的充电桩不足，所以续航能力有限。但是面对这一劣势，为什么新能源汽车的未来市场发展的潜力慢慢的变好呢?其实是因为，新能源汽车与传统汽车比起来，具有更多的优势!

  统汽车会导致极大的环境污染问题，随着时下人们对于环境保护意识的增强，传统汽车已不再适合市场推广，而新能源汽车就是一个新的推广方向，用起来会更加环保。可以说，就是新能源汽车用起来更加环保，传统汽车才会被替代。

  海南于2019年颁布实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》，该规划表明2030年不再销售燃油车，实现全岛普及新能源汽车。市民购买新能源车无需摇号，购买量也显著提升，据不完全统计，海南省新能源汽车保有量8.15万辆。然而，充电桩的分布上则出现城市城区充电桩铺设较为集中，而乡镇铺设则较为零散甚至没有的情况，大大制约新能源车向乡镇地区推广。

  政府应对辖区内充电桩企业实施优惠政策，如税收、政府所有场地租赁费用减免;加快对乡镇地区充电桩铺设，新能源车的普及不单单是环保、污染小等优势，最关键还是如何续航，充电是关键;新能源车型较多，在销售新车时，厂家都会提供充电设备，要统一充电桩的安全准入安装标准，防范不合格的充电桩流入市场。

  急需解决新能源车主就近充电的问题，如能在所居住的小区内或者是自有住宅解决安装问题，势必将极大的提升新能源车的使用，要发挥政府职能，不能让充电桩的安装停留在最后一公里处，需联合消防、社区、物业等多方力量简化流程，方便市民解决小区安装充电桩的难点、堵点。

  2022年国家定调“稳增长”，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。

  传统的充电桩数量少,覆盖面低,充电时间长,调查显示,截止2021年年底,国内充电桩保有量为261.7万个。曾有新闻报道到,过年过节的时候,很多新能源车主因为充电的问题,停靠到临近的高速服务区,排队充电,由于人太多的原因,有时候排队都要几个钟,这比在高速路上的时间还长,而且充电时间也不快,排队加充电,一等就是大半天,很多新能源车主为此表示非常不满,要求新能源充电桩服务必须要升级优化,新能源汽车不断地发展,相应的基础设施也要不断地跟着时代的步伐。

  现在,充电补能服务的升级慢慢的变成了新能源汽车行业发展的瓶颈,面对这个社会困境,中质E充针对国内新能源汽车的发展的新趋势以及充电桩技术不足的问题,不断进行技术革新,突破传统充电桩的技术难关,在运营管理、优质服务等多方面找到痛点,掌握电能质量设备、电动车充电桩、储能变流器等先进的技术,“储能+充电桩”两大碳中和核心业务加快速度进行发展,形成绿色低碳出行新模式。

  随着新能源汽车的普及,使用人群慢慢的变多,很多人会发现传统的充电桩充电复杂,有时候操作半天还没充得上电,严重荒度时间,中质E充针对现实情况,开发建设简约化充电平台,简单操作即可连接平台,选择模式,支付充电即可。

  两者似乎相同，但也存在着不同。此前加油站加油，效率高、时间短，车主可能仅仅是进便利店付个钱，便会匆匆离开;充电桩充电即使是快充应急，可能也需要最少十分钟的等待期，而去便利店逛一逛可能就是车主打发充电等待时间的一种行为方式了。而“便利店附近有充电桩”，也或将成为新能源车主的一种“惯性思维”，时间久了，这种“充电伴随消费”的消费习惯也或将会使得双方都收益。

  但这一切都有个关键的前提，需要攻破安装充电桩车位的这一个关键难题。在国内一些“寸土寸金”的地方，伴随着车位紧张的问题，这可能是目前一个最需要亟待攻破的难题了。关键字：引用地址：充电补能服务的升级现已成为新能源汽车行业发展的瓶颈

  在今年的电子展中，不乏以汽车为中心的演示摊位。然而，更让人眼前一亮的却是一项独特、并不以汽车为中心的展品——专门设计用于演示运动控制和角度传感器的电动车辆。 显然，当聊及电动汽车时，浮现在大家脑海中的第一个公司并不一定是 MPS，尤其当你遨游在真实的电子展海洋中时，眼前到处充斥着琳琅满目的电动汽车公告和汽车相关这类的产品。然而毋庸置疑的是，当 MPS 的电动演示汽车mCar转动着车轮，缓缓穿过陈列室的地板时，几乎所有的目光都被它奇特的设计和造型所吸引。 MPSs 演示视频 mCar自由驰骋在草地上 MPS 机械工程师兼mCar主设计师 Aaron Quitugua-Flores 解释说，mCar其实算是MP

  ，玩转超炫酷的角度传感器 /

  从功率器件来说，主要是IGBT，我们第一步需要有更低的损耗，提高驱动效率，降低温升，帮助减少 芯片 面积，提高晶圆尺寸，减少相关成本。集成度提升也包括芯片面积减少还有更高的结温和更高的可靠性。 本文为励展博览集团及NE时代于8月28-29日联合主办的 第二届AWC2019 新能源汽车 关键元器件技术大会 演讲嘉宾的现场实录。 演讲嘉宾：吴海平 比亚迪 第六事业部IGBT芯片产品部高级研发经理 演讲主题：新能源汽车IGBT的技术进展 吴海平：各位嘉宾大家上午好，感谢NE时代组织的这场论坛，让我有机会和大家伙儿一起来分享一下有关技术进展。 我是来自比亚迪微电子的吴海平，比亚迪微电子是比亚迪的全资子公司，比亚迪微电子产品有新能源汽

  据外媒报道，美国Diodes Incorporated公司推出两款针对不一样信号频率场景的精密运算放大器（op-amps）DIODES™ AS2376Q和AS2333Q，可满足现代汽车设计对高级信号调节的需求。

  兼容精密运算放大器 实现宽动态范围和低噪声运行 /

  “产品未动，专利先行”，对于汽车和科技业的产业巨头们来说，这已是不成文的实践。 无人驾驶领域，在专利技术上的抢滩和布局更是有过之而无不及。据汤森路透知识产权与科技最新报告数据显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。 有意思的是，尽管Google在无人驾驶领域的报道一直以来独占鳌头，并占据行业焦点，但是汤森路透的报告却发现：“占据领头羊的是老牌汽车厂商，而非硅谷科技公司。沃尔沃、丰田、博世、电装、现代、通用和日产等汽车业巨头成为无人驾驶技术创新的全球领导者。尤其在过去六年里，仅丰田公司就获得了超过2000件无人驾驶技术新发明专

  据外媒报道，当地时间3月30日，碳化硅技术全球领导者科锐（Cree）宣布扩大其产品组合，推出新款Wolfspeed 650V碳化硅MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管），可实现更广泛的工业应用，让下一代 电动汽车 （EV）车载充电、数据中心以及其他可再次生产的能源系统具备行业领先的功率效率。 （图片来自：科锐） 新款650V设备分为15 mΩ和60 mΩ两个版本，采用行业领先的科锐第三代C3M™ MOSFET技术，与其他碳化硅MOSFET竞品相比，可将转化损失降低20%，而且可提供最低通路电阻，以实现更高效、功率密度更高的解决方案。新款MOSFET通过更高效地使用电力、降低冷却要求、具备行业领先的可靠性，可在各种应用程序

  车载充电的功率增加三倍 /

  1958年在德州仪器（TI）实验室里，工程师Jack Kilby（杰克·基尔比）成功把电子器件集成在一块半导体材料硅上，发明出世界上第一颗集成电路。从此，集成电路撬动了现代微电子学领域的发展，以及超过半个世纪振聋发聩的科技发展进程。 自这项集成电路诞生以来，德州仪器长久以来都在芯片领域占据着一马当先的优势。以这项发明为基石，德州仪器始终专注设计、制造、测试和销售模拟和嵌入式处理芯片。 “我们初心未改，致力于通过半导体技术让电子科技类产品更经济实用，让世界更美好。”德州仪器中国区技术支持总监师英先生Jerry Shi在2024 慕尼黑上海电子展上如是说，今年展会，德州仪器的主题是“芯启未来：共赴安全、智能、可持续之旅”，重点在于汽车电子

  、机器人、能源三大板块 /

  电动汽车 (EV) 充电行业正在迅速增加。随着消费者、行业和政府要求使用更环保、更可持续的交通工具，电动汽车充电基础设施必须更加高效和便捷。 与直流充电器不同，交流充电器不使用堆叠式电源模块，因此结构更紧凑，成本更低。其单一的电源模块架构限制了它们在公共充电站的使用，因为它们无法在合理的时间范围内提供所需的电量。相反，其 22kW 的充电速度更适合充电时间更久的家用场景。它们受欢迎的另一个原因是，有些交流充电器只需要一个标准插座。交流充电器利用电动汽车的车载充电装置将交流电转换为直流电。 直流充电器中的堆叠式电源模块可加快充电速度至 360kW 以上。堆叠式电源模块缩短了总充电时间，但增大了充电器的尺寸，更适合公共充电站而

  充电器中实现高精度计量系统的？ /

  Escrapt的整体网络安全保护--DV业务模式，涵盖了从嵌入式(例如，硬件安全模块和汽车防火墙)到云(例如密钥管理解决方案)的整个DevOps周期。

  ECU开发问题 /

  技术 (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)

  底盘技术

  电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

  东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效

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  引言：激光雷达在无人驾驶应用中主要用来探测道路上的障碍物信息，把数据和信号传递给无人驾驶的大脑，再做出相应的驾驶动作，但室外常见的 ...

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